Op 19 juli 1752 verleende de Oostenrijkse keizerin Maria Theresia de toestemming aan burggraaf de Flodrop om in Clabecq voor de heroprichting van een graanwatermolen, op de Kleine Zenne (Senette), op een waterval van 2,72 meter hoogte. Op die plaats stond al eerder een graanwatermolen die in 1636 werd vernield.

De molen zou er komen recht tegenover de ingang van de latere, maar thans verdwenen fabriek Forges de Clabecq.

Eigenaars na 1830:
- voor 1830, eigenaar: Biesme Leopold Edouard
- later, mutatie: a) Waroque Abel, eigenaar te Morlanwelz, b) Desvigne Cécile, weduwe Waroque Nicolas, eigenares te Morlanwelz en c) Waroque Mélanie, echtgenote Hamoir Edouard, eigenaar te Valanciennes (F)
- 29.12.1838, verkoop: a) Goffin Edouard Guillaume, maître de forge, te Brussel en b) Besme Léopold (notaris Bourdin)
- 04.09.1841, verkoop: Goffin-Matthieu Edouard Guillaume en Cie, eigenaar te Brussel (notaris Annez)
- later, erfenis: a) Goffin Clémence Marie Joseph, echtgenote De Ronge Charles Chrétien, b) Goffin Charles Henri, maitre de forge te Brussel en c) Goffin Josse Philippe Auguste, maître de forge, te Brussel
- 05.04.1859, erfenis: a) Goffin Charles Henri, maître de forge te Brussel en b) Goffin Josse Philippe Auguste, maître de forge te Brussel (notaris Bourgeois)
- 06.11.1861, erfenis: a) Cans Anne Joséphine, weduwe Goffin Charles Henri (voor 1/4 volle eigendom + 1/4 vruchtgebruik) en b) Goffin Josse Edouard, minderjarige
- 0.06.1863, deling: Goffin Josse Philippe Auguste, maître de forge te Brussel (notaris Delporte)

In 1877 was het molengebouw in het kadaster omschreen als een "fonderie de fer à vapeur". In 1928 was het molengebouw verdwenen.

La Sennette (de Senne) is ondertussen veranderd in een beek en is op sommige plaatsen nog steeds zichtbaar (alhoewel het overgrote deel van de beek overkapseld is). Deze beek/rivier liep vroeger langs de 2 oude hoogovens (waarvan er nu nog 1 staat) en is in ongebruik geraakt na het bouwen van het kanaal Brussel-Charleroi. De Senne werd vroeger gebruikt voor het opvullen van de watertoren (bestaat nog steeds), met als functie de hoogovens te koelen. Achter heeft het kanaal deze functie overgenomen,tot de sluiting van Forges De Clabecq in 2002.
Wat de molen betreft, hiervan zijn ons geen tekeningen bekend. Wel bestaat er een tekening van de allereerste gebouwen. Vermoedelijk stond de watermolen juist buiten de tekening.

De locatie van het begin van de activiteiten is niet waar de latere hoogovens stonden,maar lag aan de andere kant van de site, meer bepaald rechtover de voormalige ingang van de latere grote fabriek (de grote hallen werden later herbruikt door andere bedrijven)

Lieven DENEWET, Tomas GHEYS & Herman HOLEMANS

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Histoire des forges de Clabecq

Les Forges de Clabecq désignaient une usine sidérurgique belge, située à 20 kilomètres de Bruxelles. Cette société construisit, entre autres, pour les chemins de fer les matériels suivants: une partie des T3 EL 2044 à 2113 et 6142 à 6144. Ce site se trouve en Brabant wallon, dans l’entité de Tubize tout comme quatre autres communes et villages: Clabecq, Oisquercq, Saintes et Tubize.

Trois rivières passent par Clabecq: la Senne, la Sennette, le Hain ainsi que trois ruisseaux: le ruisseau du Vraimont, le ri Saint-Jean, le ruisseau du bois de Clabecq. Mais le cours d’eau le plus important est le canal Bruxelles-Charleroi qui fut créé en 1804. Les Forges se trouvent à l’ouest du canal, contrairement au centre ville.

Le site des Forges de Clabecq est situé principalement dans la commune de Tubize, dans la province du Brabant wallon, en plein centre de l’Europe occidentale. Il se situe de plus à 20 km de Bruxelles, à 90 km du port et international d’Anvers, soit à environ une heure de voiture et un peu plus en camion, et à environ 300 km de Paris. Les grands axes de transports à proximité sont : la voie de chemin de fer allant de Tubize à Anvers, les autoroutes E429 et E19 et le canal Bruxelles-Charleroi. Les Forges, bien qu'utilisant massivement du coke extrait du charbon et du minerai de fer, ne sont pas situées à proximité de ces types de gisements. Mais grâce aux moyens de transport, les matières premières peuvent être amenées facilement.

La superficie totale du site des Forges est de 80 hectares.

En verdu d'un octroi qui lui est accordé le 19 juillet 1752 par L'impératrice Marie-Thérèse,le seigneur Vicomte de Flodrop obtient l'autorisation de reconstruire à clabecq un moulin a farine sur la riviere, la Sennete, à l'endroite d'une chut d'eau de 2,72 m de hauteur.

En 1752, l’impératrice Marie-Thérèse de Hongrie et de Bohème autorise le maintien à Clabecq d’une forge actionnée par un moulin à eau sur la Sennette. Il s’agit véritablement de la première forge de Clabecq. À l’origine, elle se développe donc à partir d’un moulin à battre le fer, construit à côté même d’un moulin à farine. La maçonnerie du bief de cette forge est toujours visible encore aujourd’hui. En 1812, Napoléon Ier demande que soit porté à l’étude la réalisation d’un canal reliant Bruxelles à Charleroi. En 1819, l'entreprise dénommée « Fonderie et platinerie de fer » comprend de nombreux équipements dont un haut fourneau.

En 1828, au bord de la faillite, Edouard Goffin (1796-1858) (époux de Catherine Matthieu) reprit la société, sauva l'usine et l'orienta vers la transformation de produits de haut fourneau et l'utilisation de la mitraille. En 1832, c’est-à-dire 20 ans plus tard, le canal est effectivement créé, ce qui modifie considérablement le paysage économique et social de la région. Le véritable fondateur des "Forges de Clabecq, dont la statue est érigée sur la place du village, est Josse-Philippe-Edouard Goffin (1830-1887), (époux de Fanny t'Kint, 1832-1886), qui développa l'entreprise.

Mais la vraie croissance des Forges arrive en 1850 et de là, on peut véritablement la considérer comme une usine. Son frère Charles-Henri Goffin (1827-1861) l'aida dans sa tâche et installa un laminoir et un raccordement au chemin de fer. En 1888, les forges deviennent une société anonyme. Actionnaires: familles Goffin, puis Matthieu, Moeremans.

Ce qui a favorisé le développement à cet endroit est donc le canal Bruxelles-Charleroi, la présence d’un début de forge mais aussi la présence de la chaussée allant de Mons à Paris. La présence du chemin de fer a aussi favorisé l’agrandissement des Forges. Malgré l’absence de matière première sur place, elle peut arriver grâce aux moyens de communication et tout de suite repartir pour le reste de la Belgique, vers la France, et vers le monde grâce à Anvers qui est un des plus grands ports mondiaux.

Depuis 1973, les conditions économiques de production de l’acier ont changé considérablement. En effet, si la production a augmenté rapidement depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, après le premier choc pétrolier, qui a entrainé une augmentation importante du coût des matières premières, cette croissance s’est quelque peu ralentie, avec d’importantes variations d’une année sur l’autre. Le complexe sidérurgique, qui comprend des hauts-fourneaux, des laminoirs, une coulée continue, une fonderie et une aciérie électrique, a compté jusqu’à 6000 travailleurs en 1975. Mais la faillite qui suivit fut inévitable.

Les premières grèves ont réellement commencé dans la semaine du 22 au 26 novembre 1993, mais elles ont été vite stoppées par les directions syndicales. Les années 1994 à 1996 sont marquées par des mouvements aux Forges et une faillite semble tout bonnement inévitable. Après la faillite de leur entreprise, en décembre 1996, les ouvriers des Forges de Clabecq expriment leur colère devant le rôle scandaleux joué par les banques. « On marche parce que rien ne marche ! ». Ce slogan résumait à lui seul le sentiment général des quelque 30 000 personnes rassemblées autour de Roberto D'Orazio (qui était l’animateur de la Section Syndicale FGTB) qui, le 2 février 1997 à Clabecq, participaient à la marche « multicolore » pour l’emploi. La foule, qui s’était déplacée de toute la partie francophone du pays, rejointe par quelques contingents syndicalistes flamands, a constitué un des plus importants rassemblements en Belgique. Ils venaient tous crier leur mécontentement face à la destruction d’emplois consécutive à la mondialisation de l’économie. En attendant une destruction prochaine, le site a même été classé comme zone d’activité économique désaffecté par le gouvernement. Les causes de la fermeture sont principalement dues à la mondialisation. La main d’œuvre dans les pays européens est chère par rapport à l’Asie notamment pour une qualité identique. De plus, la localisation au centre des terres n’est plus si avantageuse pour ce type d’activité. En effet, débarquer la marchandise des cargos, la rembarquer sur les péniches pour les emmener aux Forges et le trajet inverse revient beaucoup plus cher que si l’industrie est localisée près d’un port côtier. Ce qui fonctionne encore bien en Europe est la sidérurgie spécialisée mais les Forges de Clabecq produisaient seulement de l’acier bas de gamme et les bâtiments sont trop détériorés pour pouvoir les réutiliser.

En 1997, suite à la désaffectation du site des Forges de Clabecq, Duferco, une société sidérurgique qui n'a pas été rachetée par Arcelor (qui s’est fait lui-même racheté par Mittal Steel), a acquis une partie de ce site (la rive gauche). L’activité n’a commencé véritablement qu’en 1998. La société occupait la majorité des terrains industriels "ex-Forges de Clabecq", bien qu'une partie des anciennes installations soit restée inutilisée. Depuis 2002, ce qui est appelé la « phase liquide » (haut fourneau + aciérie) a été stoppée et par conséquent une autre partie du site n'est plus utilisée comme outil (mais l'est encore partiellement comme zone de stockage). Duferco veut dans les mois et années à venir, assainir et réaménager la partie stoppée. Duferco n’a pas acheté ce site industriel par hasard. En effet, l'excellente localisation des installations a été un facteur contribuant à la décision d'achat en 1997: au cœur de l'Europe, à courte distance d'Anvers (idéal pour l'exportation vers les 4 coins du monde), et relié à l'ensemble des réseaux de transport (autoroutes, voies ferrées, voies navigables).

Les Forges ont été un site d’activité économique à partir de 1850. En effet, le premier investissement date de 1781, mais ce n’est qu’en 1850 que les Forges sont considérées comme effectuant une véritable activité économique. Le propriétaire était à ce moment Goffin et la fonction du site était la sidérurgie (laminoir, fonderie, aciéries, haut-fourneaux etc.)

La faillite de l’entreprise a été déclarée en 1997.

C’est la même année que l’entreprise Duferco rachète une partie du site. La Région wallonne reste toutefois propriétaire à 48 %. L’usine sert aujourd’hui au laminage.

Un nouveau projet est en cours de formation. Sa réalisation pourrait durer 10, 15, voire 20 ans. 2000 à 2500 logements sont prévus sur le site des anciennes forges.

La phase de démolition des bâtiments du site a débuté en 2008. Certains bâtiments pourront être conservés pour témoigner du passé industriel de la région, comme le château d'eau. Le haut fourneau 6, le plus haut et datant de 1972, a été abattu le 4 septembre 2012[1].

Info Tomas Gheys, 24.03.2011
Archives de l'Etat à Louvain-la-Neuve
René Goffin, "Recherches généalogiques sur la famille Goffin de l'Entre-Sambre-et-Meuse.
Bibliographie de la ville de Nivelles.
J. Tarlier et A. Wauters, canton de Nivelles, p. 136.
Journal l'Echo-soir du vendredi 2 août 1996, p. 7.
Herman Holemans, Kadastergegevens: 1835-1985. Brabantse wind- en watermolens. Deel 6: arrondissement Nijvel (A-E), Kinrooi, Studiekring Ons Molenheem", 1995.
M.A. Duwaerts e.a., De molens in Brabant, Brussel, Dienst voor Geschiedkundige en Folkloristische Opzoekingen van de Provincie Brabant, 1961.